3、对武汉建设国际性城市经济圈的战略目标 要把武汉市建设成国际性大都市，我们探讨时把芝加哥作为武汉的参照、借鉴比较合适。在上述芝加哥九条特征中，武汉与其对照，其基本条件相差甚远。但是，从空间经济发展的角度看，武汉的潜在优势远比芝加哥大。在对比研究的基础上，提出把武汉建设为国际性城市的初步战略设想如下：

１、大力加强城市基础设施建设，把武汉建成东亚区域内陆最大的立体型交通枢纽。要将武汉建设成国际性城市，仅满足昔日的“九省通衢”对武汉来说是远远不够的。如今的武汉要构建成面向全国、通往东亚区域交通枢纽，其功能应起到衔接东西、沟通南北的作用。在前苏联解体后，地缘政治形势发生了改变，出现了六个中亚共和国，连同中近东各国，两边的贸易国多达十几个。连云港－－乌鲁木齐铁路成了欧亚大陆桥的中国段，新疆也成了我国对外贸易的重要基地。从此种格局出发，武汉交通枢纽的概念不应局限于仅是联系东西的桥头堡，而应发展成为东亚、亚太地区向中亚和南亚地区发展贸易的必经之道。 芝加哥奠定了一个优良的而且不衰落的投资环境，就是它的雄厚的交通基础设施，是一笔巨大的财富。１９世纪末至２０世纪初，美国有３２条铁路在此汇合，交通设施促成它走上了一个国际化城市的道路。２０世纪５０－６０年代，在原来优化的城市规划基础上，新建了约１０００公里长的城市区域范围内的高速公路和收费公路系统，完成了城市交通改造问题。至于对外交通全美有８条州际高速公路在芝加哥地区汇合，其运力相当于３２条铁路，其机动性、灵活性是铁路无法比拟的。 本世纪内，武汉成为铁路枢纽时只有京广线穿越，京九线从境边界通过，但仍显得铁路网的运力不够理想，因此要在发展新的铁路干线同时，努力将武汉建成水陆联运、江海直达的新一代集装箱大港和现代国际航空大港。另外现在城市的交通已进入高速公路、地铁、轻轨和过江隧道的立体型交通时代。作为武汉应把这立体型的交通网络提到重要的议事日程，努力将武汉建成真正的交通中心。

２、调整城市内部空间结构，建设一个强大的商务中心区。国外建设国际大都市的经验表明，在逐步实现城市国际化的过程中，合理调整城市内部空间结构，有步骤地建设一个强大的中心商务地区（ＣＢＤ）是实现城市国际化的重要功能之一。如上海已在筹建浦东新商务中心区；广州亦在建设一批８０至１００层超高层摩天大楼的新商务中心区；芝加哥也拥有世界上最大的百货公司之一的西尔斯、蒙哥马利、沃德公司。武汉亦有一批３０层至５０层的高层建筑正在兴建，但太分散难以形成中心，要在今后的构建中，加强这个中心的建设和形成。

３、充分利用武汉地处最富饶的农业区域中心的优势，创建我国内地最大的期货交易中心。期货交易最早是在美国芝加哥发展起来的，其条件就是芝加哥在当时是美国农产品的最大集散地。而武汉地理居中，素有“湖广熟天下足”的美誉，武汉又是这一富庶地区的特大中心城市，建立中国内地最大的农产品期货交易中心，非武汉莫属。

４、发挥区位优势，构建我国内陆及东亚内陆最大的金融中心。武汉要以金融国际化为基础，以云集于武汉的众多跨国公司为依托，以期货市场为主体，以证券市场和货币市场为两翼构建我国内陆及东亚内陆最大的金融中心，拉动中国内陆经济走向国际大市场，积极参与国际经济的合作与竞争。